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          馬斯克和何小鵬為什么「懟」起來了?

          摘要

          在智能電動汽車的技術路線上,特斯拉與小鵬汽車開啟了更長期的競爭狀態。

          馬斯克與何小鵬,中美造車新勢力的代表人物,在社交媒體上隔空展開了「罵戰」。

          事由緣起自廣州車展上,小鵬汽車宣布下一代汽車將使用激光雷達。有關報道發布在推特上,馬斯克發布評論稱:「他們有特斯拉軟件的舊版本,并沒有我們最新的神經網絡計算機。」后面又補充了一點:「要明確的是,這只是小鵬汽車的問題。中國的其他公司沒有這么干。」言下之意,小鵬汽車在自動駕駛方面抄襲了特斯拉。

          隨后,小鵬汽車董事長何小鵬發布朋友圈,疑似回應馬斯克的嘲諷:「看來昨天我們發布的包含激光雷達的小鵬下一代自動駕駛架構,讓西邊的某人很不爽,連續用 pigu 發聲。我想說的是,造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的,明年開始,在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不著東,至于國際,我們會相遇的。」

          何小鵬針對馬斯克的嘲諷給出強勁回應 | 網絡

          事實上,特斯拉與小鵬汽車一直淵源不淺,特斯拉對于大洋彼岸的同行們,也最「關心」小鵬,咬住小鵬汽車不放。到底因為什么,讓馬斯克針對小鵬汽車不斷發聲?

          馬斯克的「眼中釘」

          如果把歷史回溯到何小鵬剛開始創業時,特斯拉算是小鵬汽車的啟發者。

          2014 年,何小鵬創辦的 UC 賣身阿里,財務自由;馬斯克在同一年對外開放特斯拉的 228 項專利,當時小鵬汽車的成立正是看到了特斯拉專利開放的機遇,何小鵬也投資了小鵬汽車。

          有傳言說何小鵬見過馬斯克一面,激發了何小鵬造車的沖動。但何小鵬本人澄清了謠言,說自己當時給馬斯克寫過郵件,但是對方沒有回復。

          事實上,何小鵬一直都非常看好特斯拉,也闡述過自己的邏輯:「我一直堅持認為十年內,智能汽車會有多家市值在 1000 億-10000 億美元以上的公司,Tesla、蘋果都是非常有力的選手,小鵬汽車也會努力早日到達。」

          但特斯拉對于小鵬汽車,似乎一直處于警惕狀態。2017 年至今,小鵬汽車為自研自動駕駛系統 Xpilot,從特斯拉處挖了不少自動駕駛研發人才,如特斯拉 Autopilot 2.0 的核心打造者之一、特斯拉機器學習團隊負責人谷俊麗(現已離職)、前特斯拉計算視覺科學家曹光植等人。

           2019 年 3 月,特斯拉狀告小鵬汽車剽竊 Autopilot 的代碼,并將曾任特斯拉高級工程師、后來跳槽小鵬汽車任感知主管的曹光植等人告上法庭。

          小鵬汽車隨后發布聲明稱,在曹光植入職前后,小鵬汽車都沒有發現其存在特斯拉所聲稱的任何可能違規行為。何小鵬在微博上表示,特斯拉用一個懷疑的,民事訴訟,通過打擊工程師的方式來進行對小鵬汽車的攻擊。

          特斯拉發起訴訟,何小鵬微博澄清 | 微博

          這起訴訟持續許久,特斯拉要求訪問包括小鵬汽車自動駕駛源代碼的整個存儲庫,甚至是小鵬汽車高級管理人員的硬盤內容。但地方法官拒絕了這些要求,稱特斯拉的請求材料「具有投機性和不確定性」。

          到今天為止,訴訟并未對特斯拉產生任何有利的結果。在接受媒體的采訪時,何小鵬也稱,特斯拉只是試圖用這種方式來拖慢小鵬汽車的速度。

          后面馬斯克不時在推特上評論有關小鵬汽車的消息,2019 年底,在一篇題為「小鵬汽車自研自動駕駛技術讓其維持低價」的文章下,馬斯克評論:「自主研發」,并附上兩個笑哭的表情,心中對那場官司的耿耿于懷躍然紙上。

          從 2019 年開始,馬斯克在其他社交平臺對其余中國的造車新勢力很少提及,但小鵬算是個例外。市值四千多億美金的巨頭,為什么要會盯住這樣一家市值不足其十分之一的公司?

          技術路線一致引發的近身競爭

          最核心的原因,是在智能電動汽車的技術路線上,小鵬汽車與特斯拉的思路最相近。

          中國的造車新勢力當中,小鵬汽車一直堅持的路線與其他家有一定差異化:自動駕駛、車聯網等人工智能技術是絕對自研,至于造車部分,電機、電池、底盤等都是集成。

          如果說蔚來的標簽是「體驗」、理想的標簽是「產品」,不管人們對小鵬的印象或者小鵬自己的標簽都是「技術」。尤其在全自研自動駕駛方面。直到今天,小鵬汽車的自動駕駛策略一直非常激進。今年車展,小鵬汽車宣布量產車型將搭載激光雷達,在智能汽車行業算是一個不小的突破。

          截至目前,只有極少量產車型搭載激光雷達,小鵬打算用它來加強自動駕駛 | 小鵬汽車

          把這三家最近一起發布的財報拿出對比,結果也非常明顯。蔚來、理想和小鵬本季度的研發費用分別為 3.35 億元、5.91 億元、6.35 億元。自主研發路線的確要在技術上投入更大。但這種策略也給人們更強的技術感知:在第三季度交付的小鵬 P7 車型中,98% 的用戶都選裝了 XPilot 2.5/3.0 自動駕駛系統。

          硬核「技術玩家」特斯拉,同樣對小鵬的技術路線產生了重視。

          「軟件定義汽車」,這句話在汽車業從少數人相信變成了行業共識,可見軟件對于汽車行業的改變足以用顛覆來形容。在其中,公認最難的技術、被譽為「人工智能集大成者」的自動駕駛,占據了核心位置。如果單純看特斯拉與小鵬汽車的自動駕駛發展路徑,量產車型的自動駕駛技術未來 2-3 年內能否取得較好成績,是兩家公司尤其關注的地方,甚至可以說,二者選擇了同一路線。

          雖然特斯拉與小鵬汽車成立相差 11 年,但在同一條賽道上,時間有時候并不是決定性的因素,尤其整個產業都在快速迭代的時候,小鵬的自動駕駛技術演進很快,正在努力追趕接近特斯拉。

          10 月 24 日,小鵬汽車智能日上,其推出的 NGP(高速自動導航駕駛)明顯對標特斯拉的 NOA(自動輔助導航駕駛),多家媒體測評后得出結論,在某些測試路段,小鵬的自動駕駛效果比特斯拉還要更好,很顯然前者團隊對中國的復雜路況和駕駛習慣更為了解。

          就從自動駕駛這一點,估計馬斯克在未來一段時間也許會繼續緊盯小鵬。

          不過,對比上文中何小鵬的兩次回應,第一次尚且用反問方式發出質疑,最近一次則立下擊敗特斯拉時間點,小鵬明汽車似乎顯越來越自信了。可以預料,這場技術賽跑,還會有續集。


          責任編輯:靖宇

          題圖來源:視覺中國

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