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          48 萬元,「無人駕駛」自由

          摘要

          自動駕駛技術成本下探到了一個合理的范圍。

          同時與華為和百度兩家自動駕駛技術服務商進行深度合作,北汽旗下的極狐汽車可能是車企里的第一家。

          前不久剛在上海車展發布新車型阿爾法 S,讓華為大展野心的極狐,如今也來和百度定制車輛。只不過二者有一些區別:阿爾法 S 是一輛實實在在,可以拿出來賣的量產車型,與百度的合作則是從共享無人車入手,發布定制版自動駕駛車輛 Apollo Moon。

          百度 Apollo 官方將 Apollo Moon 稱作「第五代自動駕駛汽車」,除了技術上的迭代,最顯眼的成績是百度首次將改造為自動駕駛之后的整車成本公開——48 萬元。從價格方面展開,種種跡象表明,自動駕駛汽車的商業化拐點可能要到來了。

          一輛 48 萬元的「無人車」

          可能有人會對極狐、華為與百度之間的關系感到迷惑,極狐和華為已經建立了合作關系,百度為什么還來摻和?這里需要解釋清楚的是,極狐在今年發布的兩款車型分別與這兩家企業合作:阿爾法 S 與華為,阿爾法 T 和百度 Apollo。

          兩款車型配置不同、價格不同,與技術服務商合作形式也不太相同。從價格上就能看出來,加入了華為自動駕駛技術能力的阿爾法 S 華為 HI 版,售價 38.89 萬元起步;而作為量產車型的阿爾法 T,官網中標明的價格為 24.1-31.9 萬元不等。

          價格的差異主要來自配置。阿爾法 S 華為 HI 版搭載了 3 顆激光雷達,這也是最早一批在量產車內加入激光雷達的車型之一。在售價 42.99 萬元的阿爾法 S 華為 HI 高階版中,官方宣稱可以擁有鴻蒙 OS 智能互聯座艙,以及「城區高階自動駕駛、代客泊車服務能力」等。如果橫向比較的話,大概可以類比成為小鵬汽車的自動泊車功能加上高級領航輔助駕駛 NGP 功能。

          華為阿爾法 S 華為 HI 版搭載了三顆激光雷達 | 華為

          合作形式上也很容易看出來,阿爾法 S 華為 HI 版是華為與極狐幾年前就開始合作,深度定制的前裝量產車型。Apollo Moon 由于做的是更高級別的「無人駕駛」,會對阿爾法 T 進行部分改造,后裝一些傳感器與自動駕駛技術,使其能夠作為一輛高級別的自動駕駛汽車在路上行駛。

          至于成本問題,百度也首次公開了加上整車、自動駕駛套件、傳感器等等硬件的總成本,48 萬元。根據百度 Apollo 官方給出的超 650km 續航里程等信息,Apollo Moon 使用的車型應該是 26.1 萬元的極狐阿爾法 T 653S。如果按照成本計算,可以推測出 Apollo Moon 的后裝改造費用與量產車整車成本基本是一致的,甚至可能要比整車成本再高一些。

          自動駕駛行業中,從來沒有一家公司公開表示過經過改造后的自動駕駛車輛成本,百度 Apollo 算是開了一個先例。當然,這也不排除百度 Apollo 在成本控制上做出的一些努力。

          據極客公園(ID:geekpark)了解,此前行業中一輛改裝后的自動駕駛車輛成本在百萬級別。百度 Apollo 官方宣稱,48 萬元是行業 L4 級自動駕駛車型平均成本的三分之一,也基本吻合。

          從 Apollo Moon 車型上看,百度 Apollo 在車輛四周加裝了多顆攝像頭,車頭處安裝了一顆激光雷達,在車頂也加裝了一個「腦袋」,包括兩顆攝像頭、一塊顯示屏和一顆激光雷達。作為所有自動駕駛傳感器中最核心的、也是成本最高的激光雷達,百度 Apollo 是與禾賽科技定制開發的,進一步控制了成本。

          Apollo Moon 采用了與禾賽科技定制的激光雷達 | 百度 Apollo

          當然,成本的降低和現有車輛技術進步有很大關系。拿激光雷達舉例,一位業內人士向極客公園透露,目前激光雷達的成本每 18 個月就可以降低 50%,按照這個規律走下去,激光雷達的大規模量產上車不再是問題。

          另外,由于智能化、自動駕駛等功能的需求,汽車內部的電子電氣架構也在不斷進化,使其更適應于未來技術的實現。極狐阿爾法 T 本身就采用了純電動的平臺架構,支持 5G 網絡連接,輔助駕駛方面也搭載了博世的一套傳感器,可以很好地配合自動駕駛系統做冗余,百度 Apollo 在進一步改造的時候,自然不需要像相對傳統的汽車一樣花很大功夫。

          自動駕駛商業化拐點

          成本的降低對于百度 Apollo 來說是件好事,對于自動駕駛行業來講,也具備一定意義。

          Robotaxi,即自動駕駛出租車,被看作是出行市場的下一個黃金項目。無人化、安全等特性都可能對汽車和出行市場進行一場變革。但大好目標擺在那里,實現的過程卻沒那么容易。

          除了上文提到的成本居高不下,運營效率、體驗個性化都是難點所在。「現有的網約車只是實現了出租服務的數字化,極大地提高了交易效率,但是沒有改變服務本身。我們在嘗試做基礎服務標準化的同時,又在想怎么樣實現乘客的千人千面,讓每一次乘車都有不同的個性化體驗。」百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東向包括極客公園在內的媒體表示,「我相信智能駕駛是解決方案,通過自動駕駛能夠實現極致的標準化服務,通過車車互聯實現交通全要素的效率最大化,這是我們所期望實現的。」

          魏東在 2021 年 5 月加入百度 Apollo,此前是網約車公司首汽約車的 CEO。他告訴極客公園,來到百度 Apollo 主要負責的是自動駕駛商業化運營。自動駕駛公司向網約車市場商業化進軍,這是一個強信號。

          魏東分享自動駕駛商業化運營的因素 | 百度 Apollo

          在他看來,政策、技術、成本,比較關鍵的三方面都來到了一個合適的區間,因此長期來看,自動駕駛網約車實現商業化運營落地是完全有可能的事。

          魏東算了一筆賬,一輛 48 萬元的 Apollo Moon,硬件可靠性大概在兩萬小時出現一次硬件失效,意味著 Apollo Moon 可以確保具有 5 年以上運營周期,攤銷的月成本為 8000 元。而在一線城市,單純的網約車司機成本一個月要近 8000 元;二線城市一輛 B 級商務車的月租金成本在 3000 元左右,網約車司機月成本 5000 元以上,與 Apollo Moon 基本相同,意味著支持無人駕駛的 Apollo Moon 已經具備了在成本上替代現有專車的可能性。

          盡管成本只是一方面,自動駕駛真正實現商業化運營,需要的是整個生態的建立,與政策的高度結合,甚至會引發后續一系列產業的變化,非一時能解決。但它也的確下探到了一定的范圍之內,具備了商業化的可能,也許是行業的一個新拐點。

          理論基礎幾乎全部完成,剩下的,就是考慮實戰了。


          責任編輯:靖宇

          題圖來源:百度 Apollo

          本文由極客公園 GeekPark 原創發布,轉載請添加極客君(ID:geekparker)

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