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          「擁擠」的太空、電動車的「玩法」和碳交易所開張|極客一周

          摘要

          維珍銀河創始人成為首位進入太空的商業航天公司創始人;小鵬 P5 把床搬到了車上;全國首家碳交易所開市,首筆交易 790 萬元。

          富翁很多,飛船不夠用了

          有四分鐘的時間,可以讓 70 歲的理查德·布蘭森爵士和其他機組人員體驗太空失重感。他們解開安全帶,準備好好凝望那顆藍色星球。這時,飛船正升到 53 英里,進入亞軌道飛行狀態。

          四分鐘之后,「宇航員」們陸陸續續系好安全帶。飛船開始返回,布蘭森「如釋重負」,這次旅行標志著維珍銀河的首次「全員飛行」——2 名飛行員、4 名乘客。布蘭森變得非常興奮,還調皮地扯了扯后排人員的腿。

          北京時間7月11日晚,維珍公司創始人理查德·布蘭森及團隊通過運載飛機白衣騎士(VMS Eve)搭載太空船二號(Unity 22),成功進入太空,成為首位進入太空的商業航天公司創始人

          正像維珍集團創始人布蘭森做的大多數事情一樣,此次「太空首飛」同樣引來無數爭議和討論。

          維珍銀河飛行器內畫面|維珍銀河

          首先,布蘭森此次發射搶在美國首富、航天公司藍色起源創始人貝佐斯之前 9 天,而事實上貝佐斯在幾周前就已經公布消息,「炒熱」了「首富上太空」的輿論場子,沒想到被布蘭森爵士「截胡」,上演了一次精準的螳螂捕蟬。

          其次,與 SpaceX 和藍色起源垂直發射系統不同,維珍銀河采用平滑跑道起飛的方式。飛行器包括兩部分,雙機身母艦白衣騎士二號和火箭動力飛船太空船二號 VSS Unity。太空船二號搭乘白衣騎士二號從飛機跑道上起飛,攀升到 14000 米左右,飛船和母艦分離。

          火箭發動機啟動,加速至三倍音速,隨后火箭發動機關機,靠慣性飛船升到 53 英里(86 公里),進入亞軌道飛行狀態。隨后,飛船滑翔回跑道成功著陸,整個飛行約 63 分鐘。

          根據國際航空聯合會(FAI),公認的太空邊界「卡門線」距離地面 62 英里/100 公里,而此次維珍銀河的飛船離這個標準還差 14 英里,這也是為什么藍色起源 CEO 鮑勃·史密斯在「賀喜」之外,又給爵士定性「沒飛到卡門線,應該是『非常不同』的體驗」,明褒暗貶布蘭森不算真正上了太空。

          最后,雖然首飛成功,但是維珍銀河第二天股票就下跌超過 10%。同時,人們質疑布蘭森花費 8 億美元成本完成一次「大秀」,是否過于浪費,這些錢本可以用來解決地球上的問題。布蘭瑟也在隨后回應,表示有錢人確實應該拿錢干實事,但是也應該拿錢「創造美妙的東西」,讓太空觸手可及。

          而如果你清楚維珍銀河公司本質就是一家「太空商業旅行」公司,那么也就不難理解布蘭森爵士一定要搶先貝佐斯上天,以及在發射當天請來知名歌手和主持人來做客直播活動的用意了。做旅游生意的,不就是得「熱鬧」一些嗎?畢竟維珍銀河沒有像 SpaceX 和藍色起源一樣爭奪 NASA 的登月訂單。

          維珍銀河公司目前已有 600 多名支付了至少 25 萬美元太空船票的客戶,布蘭森此次試飛成功,也為維珍銀河明年的付費太空之旅拉開了序幕。

          同理,即將在下周起飛的藍色起源新謝潑德號飛船的一個艙位,甚至拍到了 2800 萬美元。親自觀摩了此次維珍銀河飛行的馬斯克,早在兩年前就把 2023 年繞月飛行的票賣給了日本富商前澤友作。

          在貝佐斯、馬斯克和布蘭森的預想中,人類遲早要上太空,只不過先讓一部分人上去,有可能加快這個進程,再不濟也能為自己花銷巨大的航天公司創造一些額外收入,何樂而不為。

          產品經理終于對汽車下手了

          1998 年,還沒有因為《奮斗》賺了幾千萬移民美國的石康,在小說《晃晃悠悠》里寫到剛工作沒多久,花光所有積蓄買了輛夏利開去天津找朋友,在雪夜高速上把自己感動的熱淚盈眶。

          如果石康讀過麥克盧漢,就知道自己當時的熱血沸騰除了因為年輕而噴薄的荷爾蒙,還有汽車這個工具為其帶來的「人的延伸」——重要的不是能開車干什么,而是有了車對于認知上的改變,例如可以讓作者象美國中產階級一樣住在當時的郊區東高地安心寫作,也能隨時跑到工體夜店泡妞。

          當然,石康和麥克盧漢估計沒有想到在二十多年后,新造車和自動駕駛會讓車和其目的發生根本性變化。

          小鵬 P5 智能第三空間 X-Play 娛樂場景(觀影空間示意)

          本周,小鵬曝光了小鵬 P5,一輛全球首款搭載了量產激光雷達的新車型。這款 16 萬元起步的電動車,主打的毫無疑問是年輕用戶群體,拋開價格因素,在設計上更是如此,例如,小鵬 P5 把床搬到了車上。

          小鵬 P5 的選配名單上,出現了氣墊床墊和枕頭等床上用品,在其產品設定的「觀影」和「睡眠」場景中,用戶可以在幾分鐘內將氣墊床充好,打開內置的極米投影儀,和好友躺在車里看球或者電影。同樣,如果想在車里睡個覺,P5 也有一鍵睡眠模式,調低屏幕亮度、車窗開啟單向隱私簾,甚至還有助眠音樂和香氛,營造出你必須得睡了的環境。

          小鵬汽車產品規劃部副總經理江衛忠表示,「小鵬 P5 作為一個可移動的百變舒適空間,拓展了娛樂,睡眠,戶外,生活等豐富美好的智能出行生活體驗,探索 23 小時多樣化應用場景。」江衛忠稱小鵬希望能通過智能化,將車打造成「第三生活空間」,不知道讓提出相同概念的星巴克作何感想。

          其實小鵬不是第一個在車里放投影幕布的公司,同樣來自廣州的車廠廣汽埃安,在其頗受期待的 Aion Y 車型中也展示了放倒座椅,在車里看投影是什么感覺。更進一步,Aion Y 甚至可以用車內的攝像頭拍短視頻,直接發到短視頻平臺上。

          如果智能電動車是一臺有輪子的 iPhone 已經是共識,那么車內空間和交互就是產品經理的樂園。如何讓開發駕駛以外的功能,讓用戶長時間的停留在車內,可能和現在手機 App 如何延長用戶使用時長的心理一樣。

          江衛忠不諱言自己是小鵬的「UC 舊部」,當年的「震驚體」早已成為自媒體小編的基本素養。當這些懷揣過硬互聯網能力的產品經理殺入車圈后,可以想見在電池、芯片和自動駕駛等硬件和算法之外,車內空間的設計和玩法,可能會像現在的移動互聯網 App 一樣變成「紅海」。

          不過,也有一個問題,那就是在自動駕駛尚未實現的當下,人們確實有那么多時間留給汽車嗎?

          開課吧獲 6 億元 B1 輪融資,在線職業教育或迎「新元年」

          7 月 11 日,開課吧創始人、CEO 方業昌博士在對全員的內部信中宣布完成 6 億元 B1 輪融資。信中提到,開課吧正在進行業務和品牌的雙重升級,升級后的開課吧定位于在線職業教育。

          據內部信透露,過去一年中開課吧團隊規模從 1000 余人增長到 3500 多人,今年上半年的營收規模較去年同期增長約 3.5 倍。在 B1 輪 6 億元融資完成后,后續的 B2 輪融資也將會在未來兩個月內陸續完成,這些資金將會主要投在教學教研、產品技術開發、線下場景搭建和組織建設等領域。

          《2020 中國教育培訓行業報告》顯示,2019 年我國職業教育培訓市場規模達 2689 億元,同比增長 13.3%,未來幾年市場將維持在每年 13% 左右的增速,預計 2022 年市場規模有望達到 4000 億元。隨著在線教育的普及,預計未來將繼續保持 20% 左右的年增速,在政策利好和資本青睞的雙重作用下,在線職業教育正在迎接發展的「黃金時期」。

          目前職業教育賽道頻頻涌現新貴,不僅傳統互聯網大廠如騰訊、網易和字節跳動等紛紛布局教育市場,還有在青少年教育市場深耕多年,最近開始轉型職業教育的高途在線、好未來等。有關數據顯示,2021 年 1 月至 5 月,職業教育領域獲得了總金額 42.9 億元的投資,包括粉筆教育、云課堂、課觀教育、犀鳥教育、導氮教育等在線職業教育企業。(來源:極客公園)

          疫情期間的遠程辦公提升了美國生產率

          高盛集團在一份最新報告中表示,新冠病毒大流行加速了工作場所的數字化,促進了美國經濟的生產率提升。

          高盛經濟學家在報告中表示,自這場危機開始以來,美國每小時產出的年化增長率上升了3.1%,而上一個商業周期是1.4%。他們寫道:「更強勁的生產率增長是疫情帶來的一線希望。」

          高盛稱,這些增長在能夠利用虛擬會議的行業最為明顯,增長是由信息技術、專業服務和批發貿易等行業帶動的,而在線購物提高了零售業的生產率。

          在家工作的能力已被單獨列為一個取得明顯成效的領域,最近的一項研究估計,美國經濟的生產率提高了 5%,主要是因為節省了通勤時間。不過,該研究發現,受教育程度高、收入高的人從中獲得了更多的好處,而很多低收入工作——比如食品加工和其他基礎行業——無法遠程完成。(來源:新浪財經)

          全國碳排放交易所正式開市

          上午 9 時 30 分,備受關注的全國碳排放權交易市場在上海環境交易所股份有限公司正式開市。

          首筆全國碳交易成交價格為 52.78 元/噸(開盤價為 48 元/噸),總共成交 16 萬噸,交易額為 790 萬元。

          在 2021 年 7 月 14 日的國務院政策例行吹風會上,生態環境部副部長趙英民針對全國碳排放權交易市場的定價問題表示:

          從微觀和近期來看,碳價主要還是由配額供需情況決定。從宏觀和長遠看,碳價由經濟運行和行業發展總體狀況和趨勢決定。從全國 7 個地方試點運行情況看,近兩年加權平均碳價約在 40 元人民幣左右。

          首批納入全國碳排放配額管理的是發電行業,總計 2225 家發電企業和自備用電廠,這些企業將成為參與全國碳市場交易的主體,未來將納入機構和個人。

          對于其他行業,碳市場擴容的原則是“成熟一個行業,納入一個行業(石化、化工、建材、鋼鐵、有色、造紙、航空)”,但從目前的實際情況看,完成這項工作需要一定時間。 

          碳配額初期以免費為主,逐步增加有償比例,配額分配是按照行業標準和企業的實際供電供熱量來進行,強度低的先進企業將存在賦予配額,強度高的相對落后企業將存在配額缺口。(來源:36Kr)


          責任編輯:宋德勝

          圖片來源:視覺中國、小鵬汽車等

          本文由極客公園 GeekPark 原創發布,轉載請添加極客君(ID:geekparker)

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